Описание

Основная идея после установки системы активного выхлопа – добавить ту, недостающую “изюминку” звука выхлопа уходящих в историю атмосферных бензиновых моторов V8 объёмом 4-5 литров в угоду все более жестким экологическим требованиям.

Сейчас производители автомобилей вынуждены идти курсом снижения объёма двигателей и уменьшения количества цилиндров, все больше “надувая” двигатели турбинами и “душа” их сажевыми фильтрами. И, даже если, обратиться в тюнинговое ателье с просьбой удалить сажевые фильтры и установить прямоточную выхлопную систему, звук выхлопа будет крайне далек от желаемого. Звук турбины, что на дизельном моторе, что на бензиновом, будет прекрасно слышен и в выхлопе. Кроме рыка из выхлопной трубы будет четко различим звук свистящего воздуха, как у пылесоса, из-за инерции турбин.

Мы предлагаем существенно изменить ситуацию, установив электронную систему выхлопа, после чего автомобиль приобретет породистый звук выхлопа атмосферного бензинового мотора V6 или V8 внушительного объёма.

Электронную систему активного выхлопа штатно начали устанавливать на топовые дизельные модели Audi Q7 с 2013 года.

Заводской комплект дооснащения для автомобилей Audi, VW.

Сейчас данную систему, так же, устанавливают с завода, как дополнительное оборудование, на премиальные модели кроссоверов Porsche, Maserati, Mercedes, BMW (X5/X7). Единственным поставщиком систем для всех марок является компания Eberspaecher, лидер в производстве предпусковых подогревателей двигателя.

Установленная с завода система активного выхлопа на автомобилях BMW.

Установка системы активного выхлопа возможна на автомобили, оснащенные CAN-шиной, которую устанавливали на подавляющее большинство машин с середины 2000-х годов.

В задней части автомобиля устанавливается один или два звуковых генератора, максимально близко к концу выхлопной системы. Генератор полностью имитирует низкочастотный звук (рокот) мотора, который вблизи, даже ощутим телом. Компьютер управления подключается к CAN-шине автомобиля, что бы получать сигнал с информацией об оборотах двигателя. Далее, сигнал обрабатывается и через усилитель подается на звуковой генератор, имитирующий работу “породистого” бензинового спортивного автомобиля. Генератор звука может быть, как один, для легкового автомобиля, так и два, для кроссовера, джипа.

Затем, через бесплатное приложение на телефоне, как на Apple, так и на Android, посредством беспроводного подключения Bluetooth осуществляется управление звуком выхлопа.

Подробнее о:

Основные преимущества:

  • Настройки звука выхлопа могут меняться в зависимости от предпочтений пользователя, более подходящих его модели или настроению. В программе доступны 8 видов предустановленных звуков выхлопа различных автомобилей с возможностью их последующей кастомизации и сохранением настроек.
  • Громкость звука выхлопа регулируется, вплоть до полного отключения, к примеру, когда не хочется никого беспокоить в ночное время.
  • Машина заводится с последним звуком, предустановленным в программе после предыдущего глушения мотора.
  • Система с управлением по CAN-шине универсальна. Это значит, что при смене машины комплекс можно переставить на другой автомобиль.
  • Система активного выхлопа работает на всем спектре оборотов двигателя автомобиля, в отличие от заводской системы, к примеру, автомобилей Audi Q7, где звук выхлопа отключается после достижения 2000 оборотов. Данное ограничение снимают только тюнинговые ателье. Кроме этого, владельцы Audi Q7 не имеют возможности выбора различных звуковых эффектов. У них есть, лишь возможность полного отключения системы из основного меню настроек автомобиля.
  • Стоимость спортивного тюнингово выхлопа несоизмеримо выше стоимости электронного контролируемого выхлопа. Кроме этого, нередко возникает ситуация, когда поездив с громким тюнинговым выхлопом, владелец находит в нем немало минусов в виде головных болей и усталости при длительной езде по шоссе и далее, либо мирится с этим, либо меняет все обратно на “сток”.

При активированной системе электронного выхлопа владелец автомобиля, однозначно, всегда сможет, крайне эффектно как появиться, так и уехать, оставив о себе громкое и незабываемое впечатление, о котором еще долго будут говорить и гадать о объёме двигателя и его мощности.

Кроме этого, электронный звуковой генератор будет полезен для установки на гибридные и электромобили. Во-первых, согласно директиве Евросоюза от 1 июля 2019 года все электромобили должны при езде быть оснащены акустической системой оповещения и издавать звук при движении как задним ходом, так и вперед – вплоть до скорости 20 км/ч. Звук должен быть аналогичен звуку стандартного двигателя внутреннего сгорания чтобы пешеходы, особенно с ослабленным зрением, могли слышать приближающиеся транспортные средства. Во-вторых, многих автовладельцeв гибридных и электрических автомобилей, насладившихся вдоволь тишиной, все же, иногда тянет к эффектному ускорению, не только визуальному, но и четко ощутимому по слуху.

Внутри звукового генератора Thunder установлен динамик, изготовленный из карбона, по аналогичной технологии, что на производстве Eberspacher, в отличие от подобных систем активного выхлопа Thor и iXsound, где используются простые бытовые звуковые динамики из бумаги, крайне недолговечные и подверженные разрушению от внешней среды.

Кроме этого, в отличие от вышеуказанных систем, где корпус заварен, генераторы звука Tunder являются ремонтопригодными – их корпус разборный.

Несмотря на то, что поставщиком звуковых генераторов для автомобилей VAG группы и BMW является одна компания, они отличаются принципиально по установке. Для VAG их выход соединен с основным выхлопом двигателя, что в конечном итоге, иногда уже спустя 3-4 года приводит к выходу системы из строя, поскольку выхлопные газы, особенно у бензиновых машин разрушают динамики.